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凌波微步解跑狗:爱驰“混改”江铃控股 斥17亿巨资获造车资质

时间:2019/8/17 12:55:14  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:今年6月,长安汽车发布《关于下属合营企业以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的议案》,同意江铃控股以资产评估报告为定价依据,引入爱驰汽车作为增资扩股的战略投资者。爱驰汽车本次增资入股约17.47亿元,其中10亿元计入注册资本,7.47亿元计入资本公积。  此次增...

    今年6月,长安汽车发布《关于下属合营企业以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的议案》,同意江铃控股以资产评估报告为定价依据,引入爱驰汽车作为增资扩股的战略投资者。爱驰汽车本次增资入股约17.47亿元,其中10亿元计入注册资本,7.47亿元计入资本公积。

  此次增资完成后,爱驰持有江铃控股50%股权,原长安汽车与江铃汽车持有江铃控股股权比例由各持50%稀释至25%。“这是国内首个央企、地方国企和民营企业混改的案例。”对于此次三方的合资合作,江西发改委苏区办副主任温俊杰给予了如是评价。

  在得到了政府层面的肯定后,爱驰汽车在斥巨资购得生产资质之余,也获得了“额外收获”。

  混改案例获多家银行站台

  根据协议内容,新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50:25:25的股比重组而成。据官方介绍,新江铃控股在品牌布局上,爱驰和陆风将形成覆盖主要国内外市场的完整品牌矩阵;在制造体系上,包括南昌、上饶两大生产基地,以及包含燃油、混合动力、纯电动在内的三大平台。

  与拜腾收购一汽华利、车和家收购重庆力帆的路径类似,缺少新能源造车资质的爱驰汽车,以入股传统车企的方式来获得了生产资质。但不同的是,此次爱驰汽车17.47亿元的投入是目前所有造车新势力中“资质成本”最高的。

  曾多次主导生产资质申请工作的江铃控股总裁徐俊认为,现阶段造车新势力已经不适合“车和家模式”,“债务问题、人员安置等会造成接下来的更多纠纷。”


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